anthoine hubert report fia 2020
anthoine hubert report fia 2020

F2 | Il report della FIA sull’incidente di Hubert COMPLETO

 

Lo scorso agosto, come tutti ben sappiamo, Hubert (il giovane pilota di F2) è rimasto vittima di un incidente costatogli la vita sconvolgendo il mondo del motorsport. Correa invece, coinvolto anche lui nel fatidico incidente, si è salvato con lesioni multiple e l’attuale impossibilità a gareggiare. La FIA ha quindi steso un report sull’incidente.

LEGGI ANCHE: TORO ROSSO DIVENTA ALPHA TAURI. CHE STRATEGIA SI NASCONDE?

Scattata subito l’indagine da parte della federazione, al termine di essa è stato stabilito che le risposte di tutti i piloti, commissari e marshall sono state tempestive ed adeguate e che l’incidente mortale è stato frutto di una serie di circostanze sfortunate. Il report evidenzia anche che l’auto di Hubert, dopo essere stata colpita da ferma a 218 km/h, ha subito nel complesso un impatto di 81.8 g (ossia 81.8 volte l’accelerazione gravitazionale che ci mantiene al suolo). Giusto per avere un termine di paragone i piloti raramente arrivano a sopportare oltre i 10 g di accelerazione.

Ecco il report nel COMPLETO, ovviamente non è la versione ufficiale in quanto quest’ultima è in inglese; inoltre sono state rese pubbliche non tutte le parti della relazione suscitando l’ira dello stesso Correa.

IL RAPPORTO COMPLETO:

Il dipartimento di sicurezza della FIA ha completato le sue indagini sull’incidente nella gara del campionato FIA di Formula 2 a Spa-Francorchamps il 31 agosto 2019, in cui il pilota francese Anthoine Hubert ha riportato ferite mortali e Juan Manuel Correa (statunitense) è stato gravemente ferito.

L’indagine ha incluso interviste con le persone coinvolte, ispezione delle prove reperibili, analisi del materiale video disponibile, nonché esame dei dati dal Data Logger del team e dal registratore di incidenti. Questo lavoro investigativo è stato sottoposto a revisione paritaria da parte del gruppo di lavoro della FIA, presieduto dal professor Gérard Saillant. I risultati sono stati approvati dalla FIA Safety Commission, guidata dal presidente della Commissione Sir Patrick Head, e presentata al World Motor Sport Council.

L’indagine si è concentrata sulle quattro auto che sono state coinvolte nell’incidente: numero # 19 guidata da Anthoine Hubert, numero # 12 guidata da Juan Manuel Correa, numero # 20 guidata dal francese Giuliano Alesi e numero # 21 guidata da Ralph Boschung.

Durante il giro di apertura, un incidente non correlato, che coinvolge un’auto che stava muovendosi lentamente ha causato una bandiera gialla alle curve 12 e 13 (Fagnes). Il leader della gara ha iniziato il secondo giro, a quel punto il settore 1 era sotto uno stato di bandiera verde.

La sequenza dell’incidente, durata per un totale di 14,6 secondi, è stata iniziata al secondo giro quando Giuliano Alesi ha perso il controllo della sua auto all’uscita della curva 3 (Eau Rouge), inizialmente ruotando e lasciando la pista sul lato sinistro, impattando sulla barriera 1,9 secondi dopo la perdita del controllo e rimbalzando sulla pista dopo la curva 4 (Raidillon). L’inchiesta ha evidenziato una ragionevole probabilità che una perdita di pressione interna della gomma posteriore destra abbia contribuito alla perdita di controllo della vettura di Giuliano Alesi.

A seguito dell’impatto della vettura di Giuliano Alesi con la barriera, i detriti dei componenti rotti sono stati sparsi sulla pista. Nel tentativo di evitare Giuliano Alesi e i detriti, Ralph Boschung e poi Anthoine Hubert si sono spostati a destra, lasciando la pista ed entrando nell’area di deflusso della curva 4. La reazione di Ralph Boschung e Anthoine Hubert all’incidente della macchina # 20 sono iniziati prima che la bandiera gialla fosse schierata, a causa della vicinanza di queste auto al momento dell’incidente. La bandiera gialla è stata schierata dai marescialli di curva 4 1,8 secondi dopo l’impatto della macchina di Giuliano Alesi con la barriera.

Durante questa manovra, Ralph Boschung ha rallentato più bruscamente di Anthoine Hubert, che ha preso provvedimenti per evitare una collisione spostandosi ulteriormente a destra. Nonostante questa mossa, Anthoine Hubert è entrato in contatto con la parte posteriore della vettura di Ralph Boschung, perdendo l’ala anteriore e causando una foratura della gomma posteriore destra a Ralph Boschung.

Viaggiando a 262 km / h con la sua ala anteriore mancante, Anthoine Hubert ha perso il controllo ed è finito sulla traiettoria della barriera sul lato destro dell’area di deflusso dell’uscita di curva 4, che ha colpito con un angolo di circa 40 gradi ad una velocità di 216 km / h, generando una forza di picco equivalente a 33,7 g.

In seguito all’impatto e all’assorbimento di energia da parte della barriera, l’auto è stata espulsa e ha continuato a viaggiare nella direzione di gara durante la rotazione, in modo tale che il lato sinistro del telaio fosse rivolto verso le auto in arrivo nell’area di deflusso della curva 4.

Nel frattempo, Juan Manuel Correa si stava avvicinando alla scena dell’incidente di Giuliano Alesi. Stava viaggiando approssimativamente sulla linea di corsa, verso il lato destro della pista all’uscita della curva 4 quando ha colpito i detriti lasciati dalla macchina di Giuliano Alesi. L’impatto con i detriti è stato di circa 1,5 secondi dopo che la bandiera gialla era stata dispiegata e ha provocato danni alla sospensione anteriore-destra e la perdita dell’ala anteriore, facendo perdere il controllo a Juan Manuel Correa. La sua auto ha virato a destra, fuori pista, e nell’area di deflusso della curva 4, lo ha posizionato su una traiettoria che avrebbe provocato l’impatto da macchina a macchina con Anthoine Hubert 1,6 secondi dopo.

Juan Manuel Correa ha colpito la parte sinistra della macchina di Anthoine Hubert con un angolo approssimativo di 86 gradi e una velocità di 218 km / h, mentre la macchina di Anthoine Hubert era praticamente ferma. La vettura # 12 (Juan Manuel Correa) e la numero # 19 (Anthoine Hubert) hanno subito una forza di picco risultante equivalente rispettivamente a 65,1 e 81,8 g.

A seguito dell’impatto da macchina a macchina, la macchina di Anthoine Hubert è stata accelerata a 105,4 km / h e ha colpito la barriera una seconda volta prima di rimbalzare indietro verso la pista.

Doppie bandiere gialle sono state schierate 2,5 secondi dopo l’impatto da auto a auto, seguite da una bandiera rossa 2.7 secondi dopo mentre la macchina # 19 (Anthoine Hubert) si è posata sulla pista sul lato sinistro, con la numero # 12 (Juan Manuel Correa) fermata in posizione invertita sulla traccia 2.6 secondi dopo.

La risposta medica e di salvataggio è iniziata 12 secondi dopo la perdita iniziale del controllo della macchina # 20 (Giuliano Alesi), immediatamente dopo che la doppia bandiera gialla è stata dispiegata e prima che la monoposto # 12 (Juan Manuel Correa) si fermasse. La prima valutazione medica in loco di Anthoine Hubert è stata condotta 54 secondi dopo la bandiera rossa.

A 16 secondi dopo lo spiegamento della bandiera rossa, un incendio è iniziato al di sotto della vettura # 12 (Juan Manuel Correa) a causa di una perdita di carburante. L’incendio è stato estinto da un commissario in 2 secondi e la prima valutazione medica in loco di Juan Manuel Correa è stata condotta 69 secondi dopo l’esposizione della bandiera rossa.

La prima squadra di estromissione è arrivata sul posto in 2 minuti (dall’incidente).

In sintesi, i risultati dell’indagine sono i seguenti:

Una catena di eventi ha provocato una sequenza di incidenti prolungata e complessa che ha coinvolto quattro piloti, che alla fine ha portato a un impatto di tipo “Osso a T” ad alta velocità tra le auto di Juan Manuel Correa e Anthoine Hubert.

• Le dinamiche dell’impatto da auto a macchina in termini di velocità e traiettoria sono state tali che un livello estremamente elevato di energia è stato trasferito e dissipato, traducendosi in un trauma non sostenibile per Anthoine Hubert e lesioni molto gravi per Juan Manuel Correa.

Non è stata individuata un’unica causa specifica, ma sono stati identificati molteplici fattori che hanno determinato la gravità dell’incidente, a seguito di un’analisi dettagliata delle varie fasi dell’incidente.

• L’indagine non ha trovato prove del fatto che i conducenti non abbiano reagito in modo appropriato in risposta al segnale della bandiera gialla o alle circostanze della pista.

• La reazione dei commissari e del controllo di gara nello schieramento di servizi di segnalazione e salvataggio in relazione all’incidente è considerata complessivamente tempestiva e buona.

Il miglioramento della sicurezza è un processo continuo, pertanto le conclusioni tratte da questo incidente e altre simili saranno integrate nei lavori della FIA per sviluppare e migliorare ulteriormente la sicurezza degli sport motoristici. Nel 2019 il dipartimento di sicurezza della FIA ha condotto indagini su 28 incidenti gravi e mortali relativi alle corse in circuito, supportati dall’ASN (Autorità sportiva nazionale) in ciascun paese.

Report in inglese reperibile sul sito della FIA.